Schuiven van dekken

Klik hier voor enkele Referentieprojecten.

Al een groot aantal jaren worden er betonnen tunneldekken ingeschoven.
Dit gebeurt zowel bij grote werken in de spoorwegen als bij andere werken.

Specialisme.
Na een tiental dekken geschoven te hebben kan de VBK Groep met recht zeggen “Specialist” te zijn op dit gebied.
Door en met onze ruime ervaring hebben wij het schuiven altijd binnen de gestelde tijd kunnen realiseren en tot volle tevredenheid van de opdrachtgever.

Het schuifproces.
Het schuiven houdt in dat er buiten het werk het dak van de tunnel of complete tunnelmoot wordt gebouwd. De ondersteuningsconstructie hiervan is tevens de schuifconstructie.
In een paar korte buitendienststellingen wordt er in het spoor geheid.
In het schuifweekend wordt dit vrij gegraven en een verbinding gemaakt met het dek. Vervolgens wordt het dek van buiten naar binnen het spoor geschoven. Het schuifweekend is gaat dag en nacht door en is een spectaculair gezicht waar veel mensen bij betrokken zijn en ook altijd veel publieke belangstelling trekt.

Het schuiven van deze dekken wordt meestal in het bestek bepaalt. Het grote voordeel is dat, met name in het spoorwerk, de buitendienststelling zo kort mogelijk wordt gehouden.
Het treinverkeer ondervindt daardoor zo min mogelijk hinder en vertraging.
Dit betekent wel dat de hele inschuifoperatie moet werken met een strak draaiboek waarbij alles bijna van minuut tot minuut vast ligt. Ook de periode vooraf mag geen vertraging hebben.

De Kleis.
De buitendienststelling van het treinverkeer is voor het schuiven algemeen gepland tussen de 24 en 52 uur. Uitzondering was het schuiven van het dek in het project De Kleis in Uitgeest. Deze buitendienststelling was 78 uur maar dit dan ook het grootste dek wat ooit in Nederland onder 6 sporen is geschoven.
Vermeldenswaardig is ook dat de combinatie VBK Hoorn-Welling Didam het schuiven zelf als alternatief bij de opdrachtgever had aangeboden waardoor er een zeer aantrekkelijke aanbieding ontstond.

VBK Hoorn heeft voor deze prestatie een eervolle vermelding gekregen bij de uitreiking van de 2-jaarlijkse uitvoeringsprijs van de studievereniging Stubeco op de Betondag 2004! De Cobouw vermeldde:

De combinatie heeft het dek naast de spoorbaan gebouwd op twee tijdelijke, onderheide betonbalken. Na het heien van de damwanden is het dek op zijn plaats geschoven. Zo bleef last voor de treinreizigers minimaal. Volgens de jury heeft de methode ook geleid tot gunstiger arbeidsomstandigheden en een kwalitatief betere uitvoering.